最近小茹姐发现日产携手合作进行太阳能电动汽车充电试验这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下日产携手合作进行太阳能电动汽车充电试验的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。

日产澳大利亚已与英联邦科学与工业研究组织(CSIRO)和达美电子(Delta Electronics)合作开展了一项由维多利亚州政府资助的太阳能电动汽车(EV)充电研究项目，旨在推出一种可以解决该问题的离网解决方案在家庭和工业水平上使用。

作为为期200天的试验的一部分，日产澳大利亚公司在维多利亚州丹德农市南部的日产总部安装了三个太阳能EV充电站，该试验将评估该技术是否适合公开发布，达美电子总监David Leal表示可能在未来12年内发生几个月。

每个电站都有一个6kWh的电池，不用时可用于存储太阳能。日产澳大利亚国家电气化和机动性国家经理Ben Warren说，这足以为普通澳大利亚人每天行驶约40公里的电动汽车加油。

但是，对于那些在日常通勤中覆盖更长距离的人来说，该站可以选择使用12kWh的电池，因此大大增加了成本，尽管Leal先生在开发的最后阶段无法定价。

如果白天为电动汽车充电，太阳能将直接发送到其自身的车载电池，从而减轻电网压力，尤其是在夏季高峰期。话虽如此，沃伦说，大多数将在一夜之间加满电，这时如果该站的电池电量耗尽，而如果设置正确，则可以利用非高峰期的电费率。

因此，尽管该电站的区别点在于其太阳能发电能力，但它也可以在需要时从电网供电，例如在阴天时连接的太阳能电池板仅以其发电能力的20%到30%运转，根据CSIRO机电能源系统团队负责人Christopher Munnings的说法。

尽管该电站有能力提供两种形式的电力，但该研究项目的预期成果之一是为居住在电网之外的澳大利亚人提供电动汽车充电解决方案，甚至为居住在原本需要将其现有电网升级到使充实成为现实。

为了在澳大利亚日产汽车进行试验，每个加油站一次最多可充电四个电动汽车。通常，将使用日本品牌第二代Leafs的车队，如果没有同时插入其他电池，则每个车队将需要大约六个小时才能将其40kWh电池的电量从零提高到80%。

位于总部前部的电站(通常不为公众所用)与一个5kW的太阳能系统相连，而位于物业后部的两个电站则与10kW的装置相连，两个都可以任何人使用。

达美电子已从维多利亚州政府的新能源工作基金中获得了21万美元的拨款，用于制造将太阳能系统与电池和电动汽车充电器相结合的发电站，而CSIRO开发了世界首创的模块，将这些系统集成在一起以支持多种电动汽车无论天气如何，都能快速充电。

日产澳大利亚公司董事总经理斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)表示，该研究项目不仅强调了电动汽车的环境优势，而且强调了它们带来的成本节省，尤其是在最大限度地利用可再生能源的情况下。

因此，日产澳大利亚及其合作伙伴将太阳能电动汽车充电视为关键解决方案之一，该解决方案最终将在Down Under和国际上广泛采用零排放汽车。

从日产澳大利亚的角度来看，未来五年，其车型阵容中有30%将是电动汽车，无论是纯电动还是混合动力汽车，太阳能电动汽车充电站可能将成为其可以为买家提供的解决方案之一。通过其经销商网络以及与台达电子的合作。

在试验结束时，将评估由日产澳大利亚公司，CSIRO和三角洲电子公司收集的数据，并可能在明年年中宣布研究项目的下一步之前，对该站的配置进行后续调整。

Munnings先生说，CSIRO希望利用这些经验来支持该电站的未来发展，这将导致对三相电源和DC快速充电器的支持。目前，它仅提供单相电源和32A交流充电器(降级至28A以适合家用逆变器)，后者与当前在澳大利亚市场上出售的所有EV兼容。