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法国-法国企业集团高层管理人员之一表示，由于在该市场的后车制造时代带来大量机遇，澳大利亚被视为雷诺-日产-三菱联盟中期计划的关键市场。 。

联盟售后肯特·奥哈拉(Kent O'Hara)联盟高级副总裁本周在维多利亚州特鲁加尼纳(Truganina)举行的世界首个联盟国家配送中心的正式开业仪式上对记者说，日产和三菱品牌在当地的实力被证明是至关重要的。

“对于澳大利亚而言，非常有趣的一点是，在A&O(澳大利亚和大洋洲)地区，日产和三菱之间存在很多相似之处。我们的规模和规模非常相似。”他说​​。

“即使日产在全球范围内规模更大，但在A&O地区，它们是相当平等的，在某些情况下，三菱在整个地区甚至比日产还要大。

“从本质上讲，这实际上是两家非常强大的公司的合并，合作和协同增效，而通常一家公司的规模要比另一家大得多，并且会对另一家起到帮助作用。

“在这里，您将两个非常强大的运营部门整合在一起，将能够真正推动所有三个品牌变得更好，并让最好的想法得以体现。”

“三菱的合作伙伴关系对我们来说将是一个很好的合作伙伴，特别是在澳大利亚，因为这是一个强大的品牌，日产是一个强大的品牌。”

奥哈拉先生补充说，福特，丰田和霍顿最近退出澳大利亚汽车制造业已经导致了该联盟希望利用的市场发生重大变化。

“我们相信联盟在澳大利亚拥有巨大的机会，因为澳大利亚的市场正在发生变化。许多以前的制造商已决定在这里停止生产。”

“我们相信，由联盟的三个品牌代表的汽车和技术将在澳大利亚这个市场上受到很好的欢迎。

“是由我们(皮卡)和SUV来满足内陆以及这三个品牌所支持的所有这些要求和商业要求，还是乘用车，以及越来越重要的是，电动汽车和自动驾驶汽车主要城市。

“尤其是澳大利亚，我们认为这是一个非常好的市场，该联盟将来有很大的发展空间。”

当被问及鉴于澳大利亚市场如此之小时，澳大利亚实际上将为该联盟预期的协同增效做出多少贡献，奥哈拉先生透露，尽管比例非常重要，但将很快确定确切的百分比。

“我们还没有计算出全部。我们(本周)与三个品牌举行了一次研讨会，以确定什么是协同作用，因为在我在这里时(我)的主要职责之一是启动所有其他创意构想，以便到今年年底，我们可以量化在澳大利亚然后在A&O地区上下的机会。”他说。

“特别是联盟的A&O地区将贡献很大的份额。如果我们看到我们实现的全球协同效应的15%到20%来自A&O地区，而澳大利亚是A&O地区最大的市场之一，那么我对售后地区也不会感到惊讶。重要部分。

“这就是为什么我渴望我们继续……剩下的机会对我们来说是什么样子。我们希望真正专注，因为在我们不了解之前，2018年将结束，然后我们将进入2019年和2020年。我们需要开始，以便我们可以真正开始然后实现那些协同作用。”

正如先前报道的那样，该联盟的目标是到2022年底实现100亿欧元(合157.2亿澳元)的年度协同效应，是2016年的两倍。

联盟上个月宣布，其年度协同效应(三菱汽车公司成为成员的第一个全年)为57亿欧元(89.6亿澳元)，比上一年增长14%。