在这些排气管里潜伏着某种邪恶。我说的不仅仅是当你把引擎加速到每分钟6000转以上时那令人痛苦的尖叫，或者是低转速时膨胀的共振，听起来就像魔鬼在美餐一顿后表达他的感激。隐藏在烟火和鼻息之间的深处，我敢发誓那辆车在嘲笑我——从它的靴子深处传来恶意的咯咯笑声。

超级跑车不会比V12兰博基尼来的更吓人，或者至少他们不应该，这是一个公牛与额外的球- Aventador LP750-4 SV跑车。它和SV双门跑车一样，都是经过修剪、强化的配方，但没有车顶保护你免受感官轰炸。我们都知道，它的声音会更大，风也会更大，但是在过去的44年里，放置袋敞篷车真的配得上这个徽章吗?这个徽章只在兰博最铁杆的后代中使用过四次。我是说，就连康塔什也不适合加入SVclub。

照片:MalekFayoumi

这个功能最初出现在2016年1月的顶级齿轮杂志

首先，说它柔软就像把Ronda Rousey说成是三色的——两种说法都不可取，而且都会让你的鼻子流血。和双门跑车一样，6.5升的V12增加了49马力，在8400转/分时达到740马力，在5500转/分时达到507磅/英尺。没有导航，没有收音机，裸碳门面板与皮革带，碳车顶面板和碳壳桶座椅(更多的酷刑工具稍后)。事实上，无论你看和触摸到哪里，都有碳-从机翼到尖牙的前进气口-贡献了50公斤的切割比普通的Aventador跑车，尽管不可避免的底盘支撑意味着它比SVCoupe重50公斤。

没有性能数据尤其担心额外的压舱物- 0 - 62英里每小时在2.9秒内是十分之一,但217英里每小时的最高速度是相同的,我们被告知其“环时间与轿车的惊人sub-seven分钟标记——只是比一辆保时捷918 Spyder慢三秒。是的，我们就在这片土地上。突然之间，35万英镑的要价看起来像是半价

如果你追求的是攻击性，Aventador是不可碰的，即使F12tdf停在附近也会慢慢撤退。SV的改造是如此的极端，以至于在Sheikh Zayed路上，交通就像鱼群一样引领我们穿过——这里没有闪烁的灯光和哔哔的喇叭，只有尊重。无论我们走到哪里，都会有一群沉迷于自拍的孩子走下来，而成年男子就站在那里，一时被欲望麻痹了——但这是兰博的地盘，而且一直如此。我不是来这里征求意见或接受不应有的赞美的，我是来开车的，我应该开车。

我们有24小时的驾驶时间(如果我们准备冒着激怒迪拜兰博基尼经销商的风险，可能还会有更多时间)和整个阿拉伯联合酋长国来使用它。杰克·鲍尔会很高兴的。他们的计划是远离窥探的手机和迪拜的霓虹灯雾霾，走到两条不太为人所知的截然相反的道路上。这，我们希望，将采取视觉冲击因素的等式，并留下无处无处底盘和动力系统隐藏。这将不是沙丘间的漫步，而是在40度高温下的训练营——一次愚蠢的往返旅行，在北部蜿蜒的山脉，南部的沙漠绿洲，以及中间数百英里的高速公路之间

不幸的是，这个过程中最直接的部分- - -从意大利取车- - -并没有我们希望的那么快。多亏了一台令人沮丧的地震电脑——在迪拜机场没有问题——这辆车在海关被扣留了一天半，而我们却在焦急地等待着。当我把钥匙握在湿漉漉的手里，终于把鼻子指向北方时，那种如释重负的感觉，只有对我们要去的地方的无限兴奋压倒了。我认为我要打击一个秘密——事实上,我知道我——因为当你可能听说过雅洁和杰Hafeet——两个蜿蜒,公路到处hillclimbs每个超级跑车的主人在阿联酋——有一个更壮观的山路在一个叫艾尔Taween的地方。它距离迪拜只有90分钟的车程，只有少数特权阶层知道它。现在是对少数享有特权的人说。

我们到达的时候，血红的太阳正以惊人的速度从地平线上滑下来。现在正好是快速洗手的时候，也正好是揪着几个热情的孩子的耳朵把他们从车里拽出来的时候，这样我就可以在夜幕将我们吞没之前完成一次辉煌的登顶。虽然我当时没有注意到，但到目前为止，较低的部分是最好的- - -一串宽的，有眼光的清扫器，让我第一次尝到了什么全油门和平上档在科萨模式对人体的影响。用尽一切办法，你的反应是瞬间的——你的头被猛地往后一戳，在尖叫声加剧之前，你的肩胛骨被用力踢了一下。如果你的爱好包括把脸摔到硬物上，你会喜欢这个的。

令人惊讶的是，轮胎感觉如此俗气，底盘如此镇定，尽管土方的力量在工作，我很快习惯了我的右脚可以造成的伤害，并要求在每一个机会更多。现在，唯一阻碍我推动更大的是变速箱。我们之前已经说过，我很高兴再重申一遍:一辆在很多领域都很高科技的汽车(碳纤维车身、推杆悬挂、自适应阻尼器、陶瓷刹车，还有很多)，却被这样一个“狗狗”式的自动手动变速箱搞得一团糟。

在Corsa模式下，只有当gear像你期待的那样直接地冲回家时，才会出现那种恶性的全面上挡。即便如此，妥协的结果也只是后备箱被踢了一脚。兰博称其为发自内心的，但我们都知道Aventador从一开始就应该有双离合器。在Strada和Sport模式下(即逐步降低减震器、油门、排气、转向和变速器的速度)，变化是一个缓慢、含糊的过程，会中断扭矩流，并可能破坏汽车的整体平衡。但我没有什么，如果不一致，最近原谅阿斯顿V12 Vantage S为同样的问题，因为其余的包是如此该死的接近完美，我准备在这里做同样的。关键是要始终保持手动模式，毫无例外，在你换档的时候，用油门的小提升绕着手动模式行驶。这不是一个理想的情况，但完善你的技术是令人满意的。

现在我有了节奏，随着V12对着明亮的月亮怒吼，我在直道上猛冲，在弯道上雕刻。我顺着黑色和黄色箭头的纹路往上爬。他们是在警告我末日即将来临吗?道路变得越来越窄。突然之间，这就成了一场地狱般的考验。第三和第四档已经卷曲成不可思议的陡坡的第一档发夹-这不是SV的设计目的，但一个方便的演示了变比转向架的好处。

它并不容易——兰博给人的感觉是很大的，而且凶猛的障碍物接近了。庞大的伟大的V12有足够的扭矩冲压出这些陡峭的上坡弯道，但它不是最好的-这是一个引擎，需要一个头的蒸汽，才开始自由行驶。在这里，它就像一个局限于宠物动物园的国家大赢家。我们到达了峰顶——峰顶上有一扇紧闭的大门，通向一处看起来不太吉利的军事设施——正好看到群山吞噬了太阳。错误。这一次，我们在能见度接近于零的情况下，在重力的作用下增加了V12的推力，这是一个我不会匆忙忘记的过程，但是我们没有时间去细谈濒死体验。今天我已经看到了这车的能力的闪光，但我有一个暗示，明天的位置将是一个更好的适合。

对于我最不期待的一段旅程来说，这是一个红眼的开始——黎明时分在一条笔直、毫无特色的高速公路上开了三个小时的车，SV把我的脊柱磨成粉末。然而，从前后备箱中取出两件式碳顶并固定好(经过一些练习后，我把这个过程从10分钟缩短到了不到30秒)，采用了半文明的Strada模式，手里拿着一杯咖啡，现实并不像我想象的那么糟糕。在七档时，它行驶流畅，骑起来出奇的好(尽管阿联酋的大部分道路都像鹅卵石一样光滑，比我的一些短裤还要年轻)，坚固的车顶比任何织物遮光罩都要隔离得多。收音机和定速控制不会出什么问题——在沙漠里你只能玩这么多的I-spy (S代表沙子，D代表沙丘…呃)，但它的座位让人沮丧。如果符合人体工程学的话，坚固性不是问题，但是腰部没有任何支撑，所以你坐得既直又沉。下次，我会带上小提琴。

我们的目的地是里瓦附近的空四分之一。空荡荡的，除了一条我见过的最奇特的路。从本质上说，它是Qasr Al Sarab酒店5公里长的停机坪，使马奇勋爵的古德伍德山顶看起来像一条花园小径。它在令人惊叹的沙景中蜿蜒前行，提前向你展示下一个拐角，如果你摔倒了，除了沙子什么都没有提供，它会接住你。两个角落。这是所有需要意识到的SV跑车是为这条路。为什么?因为有了足够的宽度来扭动卡戴珊式的臀部，它开始显示在令人生畏的外表背后，它是你的团队。

这种姿态赋予了它赛车般的侧向抓地力，但是用力推，你可以让那些啤酒桶轮胎完全控制和透明地滑动。有一次，我爬上了山顶，撞上了一堆沙子，导致SV向一侧踢去——这是阿拉伯版的滑水——但它并没有在一个切线处把我踢掉，而是清楚地告诉我发生了什么，并为我提供了修正轨迹的机会。如果是Murcielago SV，我在adune会是头一个。

随着太阳亲吻它的顶端，我被迫采用当地的头饰，但是，在我慢慢融化的同时，汽车正在变得越来越好。滚烫的轮胎和烤糊的陶瓷盘夹住了我的手，刹车太用力了，所以无论我什么时候停止刹车，或者什么时候我刚开始卡住油门，我都不会做错:我转动方向盘，它还是卡住了。与双门跑车相比，是否存在扭转刚度损失?也许吧，但是你很难在99%的情况下注意到它。在减速带上玩得太开心了，你会感觉到底盘在颤抖，但重要的是，在高速弯道中，前端会精确地到达你想要的位置，转向力也会完美地提升到需要一些肌肉的位置。当然，这是应该的。

在它的战斗服下有一个底盘没有如此惊人的引擎是真正的成就在这里。我会买一辆500辆SV跑车，而不是SV双门轿车，因为除去了一层绝缘层，它会让仅仅是发自内心的人变得暴力——但那时，我是一个渴望惩罚的人。底线是我们需要庆祝SV和享受它的荒谬，而我们可以，因为汽车燃烧燃料在这个速度光荣的音波和重大影响是活在借来的时间。并不是说Aventador SV跑车受到了惊吓——当我闭上眼睛时，我还能听到它咯咯的笑声。